智通财经APP获悉，乘联分会秘书长崔东树发文称 ，在汽车置换更新补贴政策带动下， 2025年1-3月汽车生产751万台
，汽车行业收入24022亿元，同比增8%；成本21119亿元 ，增9%；利润947亿元
，同比下降6%；汽车行业利润率3.9%，相对于下游工业企业利润率5.6%的平均水平 ，汽车行业仍偏低。其中
，3月的汽车行业收入9214亿元，同比增7%；成本8142亿元 ，增9%；利润327亿元
，同比下降28%；汽车行业利润率3.5% 。汽车行业需要有效的降本增效，加大成本控制水平。

2024年汽车行业利润总体表现不强 ，销售利润率仅有4.3%
，较历史正常水平大幅下降
。2025年1-3月份，汽车行业销售利润率3.9% ，仍处历史低位。

1-3月总体工业企业单位成本较稳 。大宗商品价格低位运行，中下游行业原料成本压力有所减轻
。1-3月汽车行业产业链的总体单车收入32万元
，产业链单车利润1.3万元。

2022年汽车生产2748万台，产量同比增长3%；新能源汽车生产722万 ，增长98%
，渗透率26%；燃油车生产2026万台，降11% 。

2023年汽车生产3011万台 ，同比增9%；新能源汽车生产944万台
，同比增30%，渗透率31% ，这是很高的增长；燃油车生产2067万台
，增2%
。

2024年汽车生产3156万台，同比增长5%；新能源汽车生产1317万台 ，同比增39%
，渗透率42%，这是实现加速的增长；燃油车生产1839万台 ，降11%。

2025年1-3月汽车生产751万台，同比增12%；新能源汽车生产316万台
，同比增45%，渗透率42%；燃油车生产435万台 ，降4% 。

近期随着车市生产规模扩大
，PPI下行，上游碳酸锂成本下降 ，车企不造电池的问题严重
，车企利润可持续下滑
。

结合前几年的利润率下行趋势看，近期汽车行业利润下滑幅度仍较大 ，由于政策加持下的新能源价格优势明显
，主流车企盈利压力仍将急剧增大。